Bresil

Le Circuit du Bresil
Lieu : Interlagos Nom : Autodrome José Carlos Pace Année de création : 1973 Longueur : 4,292 KM Nombre de tours : 71 Distance totale : 305,909 KM Largeur minimale : 12 mètres Décalage horaire : - 3 h Départ du GP : 14h locales Départ du GP : 17h GMT Caractéristiques : Interlagos est un circuit qui demande beaucoup aux moteurs, et, chose inhabituelle, on y tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, ce qui nécessite une préparation particulière des pilotes. Le circuit est assez piégeux, alternant longue ligne droite et virages lents. Le climat imprévisible peut donner lieu à des surprises assez inattendues - comme, par exemple, l'issue prématurée de la course de l'année dernière. Toutefois, le fait que le GP soit déplacé en fin de saison devrait garantir un climat plus favorable. Statistiques : * 1er GP du Brésil : 1973, Interlagos. * 1er vainqueur sur cette piste : Emerson Fittipaldi (Lotus) * Pilote le plus victorieux sur cette piste : Alain Prost (vainqueur en 1984, 1985, 1987, 1988 et en 1990) * Podium 2003 : Giancarlo Fisichella, Kimi Räikkönen, Fernando Alonso. * Meilleur tour 2003 : Rubens Barrichello avec la F2003 GA : 1'22''032 (moyenne : 189,068 km/h) Commentaires : Pauvre Rubhino. Il est adulé là-bas, et pourtant il n'a encore jamais gagné devant son public. Peut-être 2004 lui permettra-t-il enfin d'offrir ceci au Brésil. L'an passé, c'est Giancarlo Fisichella qui l'emporta - dans des conditions vraiment particulières, inscrivant à son palmarès sa première victoire en F1 Récemment, il s'est avéré y avoir des dissensions au sein de l'organisation de la course, remettant en cause la participation d'Interlagos en F1. Mais le circuit de Jacarepagua, qui a déjà accueilli des GP en 1978, et de 1981 à 1989, s'est d'ors et déjà proposé pour reprendre l'épreuve en cas de défaillance. Rubinho pourra donc, quoi qu'il arrive, suivre les traces de Senna, vainqueur du GP du Brésil en 1991 et en 1993, sous la pluie les deux fois. McLaren

 

 



 



 

Les S de Senna 
 

 

12 septembre 2014
 

 

 

 

19 septembre 2014
 



 


 

 

16 octobre 2014
 

 

 

 

 

 
Test avec les Formula Alpies

Le circuit d’Interlagos

1 – LA CREATION ET L’HISTOIRE DU CIRCUIT

Avant de construire un circuit, il faut acheter un terrain. Le terrain sur lequel fut construit le tracé est acheté en 1926 par un promoteur immobilier anglais, du nom de Louis Romero Sanson, afin d'y construire des habitations et un complexe sportif. Malheureusement, la crise économique de 1929 passa par là, et mettra fin à ce projet. Mais en 1936, il sera décidé d’y construire le premier circuit brésilien.
Le chantier débutera en 1938 et sera achevé l’année suivante. Le premier tracé, qui développe une longueur de 7,960 km, sera inauguré le 12 mai 1940 (C’était un Mardi   ) à l'occasion du 3e Grand Prix de la Ville de São Paulo, qui accueilli environ 15000 spectateurs.


[size=14]Le tracé d’Interlagos.

[/size]Il se verra en 1957 diviser en deux tracés, la version longue d’origine, et un anneau de vitesse de 3,205 km, reprenant les deux principales lignes droites, et une liaison avec les virages Junçao et Subida dos Boxes. De 1967 à 1970, le circuit sera fermé pour une rénovation, mais d’autres seront apportés en 1971 pour recevoir les nouvelles normes de la Formule1. Après sept éditions, le circuit perdra l’organisation du Grand Prix du Brésil, au profit du circuit de Jacarepaguá, à Rio de Janeiro. Il y retrouvera la Formule1 en 1990, après d’énormes travaux, et voyant aussi sa piste raccourci, passant à 4,325 km.

En 1985, il sera baptisé « Autodromo José Carlos Pace », en hommage à l’ancien pilote de Formule1, décédé dans un accident d’avion en 1977.


2 – LA COMPETITION, DONT LA FORMULE 1

En 1972, le circuit accueille pour la première fois la Formule1, lors d’une course hors championnat, qui sera remporté par l’argentin Carlos Reutemann sur Brabham-Ford, devant Ronnie Peterson, et Wilson Fittipaldi, tandis que son frère cadet, Emerson, du abandonner après une rupture de suspension. L’année suivante, ce sera ce dernier qui remportera la course avec sa Lotus-Ford, devant Jackie Stewart et Denny Hulme.


[size=14]Même si Peterson est en pôle, c’est Fittipaldi qui décrochera la victoire.

[/size]Le double champion du monde remportera ce grand prix à plusieurs reprises, et il est avec Carlos Pace, les seuls pilotes brésiliens à s’être imposés, sur l’ancienne configuration du circuit. Ils seront rejoint plus tard par Ayrton Senna en 1991et 1993, et Felipe Massa en 2006 et 2008.

René Arnoux sera le dernier pilote à s’imposer sur le long tracé, en 1980 avec sa Renault-Turbo, devant le brésilien Elio de Angelis. Si Arnoux fut le dernier français à gagner à Interlagos, c’est un autre français qui remportera la course pour le retour du tracé en 1990, en la personne d’Alain Prost avec sa Ferrari. Pourtant, c’était le héros national, Ayrton Senna qui était attendu sur la plus haute marche, mais un accrochage avec Saturo Nakajima au 41ème tour, lui fera perdre toute chance de victoire, mais il terminera troisième de la course.

Parmi les éditions du grand prix organisés à Interlagos, la plus belle reste celle de 1991. 60 longs tours pour Senna, qui va enfin remporter son grand prix national. Le pilote est fatigué à l’arrivée, en raison de sangle trop serrés, il tient à peine debout sur le podium, mais la plus belle image est bien celle-ci, le podium, ou le brésilien fondra en larmes, ému de s’être imposés devant son public.


[size=14]Inoubliable Senna.

[/size]1993 et 1994 resteront dans les mémoires, pour les spectaculaires accidents qui s’y sont produits. Pour 1993, Michael Andretti (McLaren) s’accroche avec Gerhard Berger (Ferrari) au premier virage, ou la McLaren passera même au dessus de la Ferrari. Les pilotes s’ont sortiront bien. Pour 1994, c’est encore plus spectaculaire, puisqu’au 34ème tour, Jos Verstappen (Benetton) tente de dépasser Eddie Irvine (Jordan), mais celui ci se décale pour dépasser Eric Bernard (Ligier). Verstappen est obligé de mettre une roue dans l'herbe, et va partir donc en tête à queue, en emportant avec lui Irvine et Bernard. Martin Brundle (McLaren) est également pris dans l'accrochage, Verstappen partira même en tonneau, heureusement sans gravité pour le hollandais.

Autre édition qui restera dans la mémoire, c’est en 2003, ou la course se déroule sous un déluge, le départ est même donné sous voiture de sécurité. Plusieurs accidents auront lieu, ou on retrouve dans le même virage plusieurs voitures. Les deux derniers accidents seront les plus violents, avec celui de Mark Webber (Jaguar), qui y laissera plusieurs débris sur la piste, débris que l’espagnol Fernando Alonso (Renault) percutera à plus de 200km/h, obligeant l’arrêt de la course. Pour l’histoire, dans la grande confusion de la fin de course, la victoire sera même accordée à Kimi Räikkönen (McLaren), mais après re-visionnage des événements des derniers tours, la FIA accorde la victoire à Giancarlo Fisichella (Jordan).

Hormis la Formule1, le circuit d’Interlagos à accueilli la Formule 3, l’endurance avec les Le Mans Series, le Stock Car Brazil, et d’autres catégories.


3 – LES TRACES ET LES PROPOSITIONS DE PROJET

Depuis l’origine du tracé, aucune grosse modifications à eu lieu. Mais pour le retour de la Formule1, le tracé doit à nouveau se mettre aux normes de la FIA, en raccourcissant le tracé. Plusieurs projets sont présentés, dont la plupart utilisent le tracé originelle. Celui qui fut retenu est l’actuel tracé. En 1995, un faux tracé sera même publié dans les magazines de F1.


[size=14]Un projet datant de 1989, avec le premier tracé.

[/size]En Avril 2011, Charlie Whiting et la FIA valide les plans du circuit pour modifier les dégagements au virage « Curva do Cafe », à la suite des accidents mortels de Gustavo Sondermann et de Rafael Sperafico, lors des manches du Stock Car Brazil. Le virage ne sera pas modifié, mais des tribunes seront rasées pour créer une zone de dégagement, en remplacement de celle qui est seulement constituée d’un mur bordé de pneus, très proche de la piste.

	Temps	Km/h	Pilote	Ecurie/Moteur	Longueur (KM)
2007	1h28'15"270	207.973	Kimi Räikkönen	Ferrari F2007	4.309
2006	1h31'53"751	199.732	Felipe Massa	Ferrari F248	4.309
2005	1h29'20"574	205.439	Juan Pablo Montoya	McLaren MP4-20 /Mercedes	4.309
2004	1h28'01"451	208.517	Juan Pablo Montoya	Williams/BMW FW26	4.309
2003	1h31'17"748	152.903	Giancarlo Fisichella	Jordan EJ13/Ford	4.309
2002	1h31'43"663	200.098	Michael Schumacher	Ferrari F2002	4.309
2001	1h39'00.834	185.373	David Coulthard	McLaren MP4-16 /Mercedes	4.309
2000	1h31'35.271	200.404	Michael Schumacher	Ferrari F1 2000	4.309
1999	1h36'03.785	192.994	Mika Hakkinen	McLaren MP4-14 /Mercedes	4.292
1998	1h37'11.747	190.764	Mika Hakkinen	McLaren MP4-13 /Mercedes	4.292
1997	1h36'06.990	192.906	Jacques Villeneuve	Williams FW19/Renault	4.292
1996	1h49'52.976	167.674	Damon Hill	Williams FW18/Renault	4.325
1995	1h38'34.154	186.920	Michael Schumacher	Benetton/Renault	4.325
1994	1h35'38.759	192.632	Michael Schumacher	Benetton/Renault	4.325
1993	1h51'15.485	165.601	Ayrton Senna	McLaren MP4-8/Ford	4.325
1992	1h36'51.856	190.209	Nigel Mansell	Williams FW14B/Renault	4.325
1991	1h38'28.128	187.110	Ayrton Senna	McLaren MP4-6/Honda	4.325
1990	1h37'21.258	189.252	Alain Prost	Ferrari F1-90/Ferrari	4.325
1980	1h40'01.35	188.929	Rene Arnoux	Renault RE20/Renault	7.874
1979	1h40'09.64	188.668	Jacques Laffite	Ligier JS11/Ford Cosworth	7.874
1977	1h49'59.86	172.887	Carlos Reutemann	Ferrari 312T2/Ferrari 312B	7.960
1976	1h45'16.78	181.46	Niki Lauda	Ferrari 312T/Ferrari 312B	7.960
1975	1h44'41.17	182.488	Carlos Pace	Brabham/Ford Cosworth	7.960
1974	1h24'37.06	180.615	Emerson Fittipaldi	McLaren M23/Ford Coswort	7.960
1973	1h43'55.60	183.822	Emerson Fittipaldi	Lotus 72D/Ford Cosworth	7.960

	Temps	Km/h	Pilote	Ecurie/Moteur
2007	1'11"931	215.657	Felipe Massa	Ferrari F2007
2006	1'10"680	219.474	Felipe Massa	Ferrari F248
2005	1'11"988	215.486	Fernando Alonso	Renault R25
2004	1'10.646	219.579	Runbens Barrichello	Ferrari F2004
2003	1'13.807	210.175	Runbens Barrichello	Ferrari F2002
2002	1'13.114	212.167	Juan Pablo Montoya	Williams FW 24/BMW
2001	1'13.780	210.252	Michael Schumacher	Ferrari F1 2001
2000	1'14.111	209.313	Mika Hakkinen	McLaren MP4-15 /Mercedes
1999	1'16.568	201.797	Mika Hakkinen	McLaren MP4-14 /Mercedes
1998	1'17.092	200.425	Mika Hakkinen	McLaren MP4-13 /Mercedes
1997	1'16.004	203.295	Jacques Villeneuve	Williams FW19/Renault
1996	1'18.111	199.332	Damon Hill	Williams FW18/Renault
1995	1'20.081	194.428	Damon Hill	Williams FW17/Renault
1994	1'15.962	204.971	Ayrton Senna	Williams FW16/Renault
1993	1'15.866	205.230	Alain Prost	Williams FW15C/Renault
1992	1'15.703	205.672	Nigel Mansell	Williams FW14B/Renault
1991	1'16.392	203.817	Ayrton Senna	McLaren MP4-6/Honda
1990	1'17.277	201.483	Ayrton Senna	McLaren MP4-5B/Honda
1980	2'21.40	200.464	Jean Pierre Jabouille	Renault RE20/Renault EF1
1979	2'23.07	198.125	Jacques Laffite	Ligier JS11/Ford Cosworth
1977	2'30.11	190.900	James Hunt	McLaren M23/Ford Cosworth
1976	2'32.50	187.908	James Hunt	McLaren M23/Ford Cosworth
1975	2'29.88	191.193	Jean Pierre Jarier	Shadow DN5/Ford Cosworth
1974	2'32.97	187.331	Emerson Fittipaldi	McLaren M23/Ford Cosworth
1973	2'30.5	190.405	Ronnie Peterson	Lotus 72D/Ford Cosworth