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Tyrrell Racing

	Modèle	Tyrrell 001		Modèle	Tyrrell 001		Modèle	Tyrrell 001
	Pilote	J.Stewart		Pilote	J.Stewart		Pilote	J.Stewart
	Année	1970		Année	1970		Année	1970
	Fabricant	Racing Karr Models		Fabricant	Racing Karr Models		Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43		Echelle	1/43		Echelle	1/43
	Référence	RKF018		Référence	RKF022		Référence	4035
	Edition Limitée	Pièce unique		Edition Limitée	Pièce unique		Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 001 - Présentation à la presse			Tyrrell Ford 001 - Essais privées à Monza			Tyrrell Ford 001 - GP des Etats-Unis 1970

	Modèle	Tyrrell 001		Modèle	Tyrrell 003		Modèle	Tyrrell 002
	Pilote	J.Stewart		Pilote	J.Stewart		Pilote	F.Cevert
	Année	1971		Année	1971		Année	1971
	Fabricant	Racing Karr Models		Fabricant	Quartzo		Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43		Echelle	1/43		Echelle	1/43
	Référence	RKF024		Référence	4036		Référence	4037
	Edition Limitée	Pièce unique		Edition Limitée	-		Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 001 - Version "mulet" du GP de Monaco 1971			Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971			Tyrrell Ford 002 "Blade Nose" - GP de Monaco 1971

	Modèle	Tyrrell 003		Modèle	Tyrrell 003		Modèle	Tyrrell 003
	Pilote	J.Stewart		Pilote	J.Stewart		Pilote	J.Stewart
	Année	1971		Année	1971		Année	1971
	Fabricant	Racing Karr Models		Fabricant	Quartzo		Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43		Echelle	1/43		Echelle	1/43
	Référence	RKF021		Référence	WC07		Référence	4046
	Edition Limitée	Pièce unique		Edition Limitée	-		Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 003 "Blade Nose" avec boite à air - GP des Pays-Bas 1971			Tyrrell Ford 003 - World Champion			Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de Grande-Bretagne 1971

	Modèle	Tyrrell 002		Modèle	Tyrrell 001		Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	F.Cevert		Pilote	P.Revson		Pilote	J.Stewart
	Année	1971		Année	1971		Année	1972
	Fabricant	Quartzo		Fabricant	Quartzo		Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43		Echelle	1/43		Echelle	1/43
	Référence	4047		Référence	QFC023		Référence	QFC055
	Edition Limitée	-		Edition Limitée	à 2500 pcs.		Edition Limitée	à 2000 pcs.
Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971			Tyrrell Ford 001 "Buff Nose" - GP des Etats-Unis 1971			Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de Monaco 1972

	Modèle	Tyrrell 003		Modèle	Tyrrell 002		Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	J.Stewart		Pilote	F.Cevert		Pilote	P.Depailler
	Année	1972		Année	1972		Année	1972
	Fabricant	Quartzo		Fabricant	Quartzo		Fabricant	Quartzo
	Echelle	1/43		Echelle	1/43		Echelle	1/43
	Référence	4063		Référence	4064		Référence	4065
	Edition Limitée	-		Edition Limitée	-		Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 003 "Buff Nose" - GP de France 1972			Tyrrell Ford 002 "Buff Nose" - GP de France 1972			Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP de France 1972

	Modèle	Tyrrell 005		Modèle	Tyrrell 005		Modèle	Tyrrell 004
	Pilote	J.Stewart		Pilote	J.Stewart		Pilote	E.Keizan
	Année	-		Année	1973		Année	1973
	Fabricant	-		Fabricant	John Day		Fabricant	Quartzo
	Echelle	-		Echelle	1/43		Echelle	1/43
	Référence	-		Référence	-		Référence	4066
	Edition Limitée	-		Edition Limitée	-		Edition Limitée	-
Tyrrell 005 -			Tyrrell 005 - GP du Brésil 1973			Tyrrell Ford 004 "Buff Nose" - GP d'Afrique du Sud 1973

	Modèle	Tyrrell 006		Modèle	Tyrrell 006		Modèle	Tyrrell 005
	Pilote	J.Stewart		Pilote	F.Cevert		Pilote	C.Amon
	Année	1973		Année	1973		Année	1973
	Fabricant	Tameo		Fabricant	Minichamps		Fabricant	Racing Karr Models
	Echelle	1/43		Echelle	1/43		Echelle	1/43
	Référence	TMK 174		Référence	430730006		Référence	RKF027
	Edition Limitée	-		Edition Limitée	-		Edition Limitée	-
Tyrrell Ford 006 #02 - GP de Monaco 1973			Tyrrell Ford 006 #01			Tyrrell Ford 005 - GP du Canada1973

	Modèle	Tyrrell 006		Modèle	-	Modèle	-
	Pilote	F.Cevert		Pilote	-	Pilote	-
	Année	1973		Année	-	Année	-
	Fabricant	Racing Karr Models		Fabricant	-	Fabricant	-
	Echelle	1/43		Echelle	-	Echelle	-
	Référence	RKF020		Référence	-	Référence	-
	Edition Limitée	Pièce unique		Edition Limitée	-	Edition Limitée	-
Tyrrell 006 #03 - Essais du GP des Etats-Unis 1973			-

Tyrrell Racing

En guise d'introduction :

Créée par Ken Tyrrell en 1960, et après avoir fait ses armes en Formule 3 et Formule 2,
c'est en 1968, que l'écurie Tyrrell apparaît en Formule 1 sous le nom de Matra International.
Utilisant le châssis Matra, la monoplace est propulsée par un bloc moteur V8 Ford Cosworth.
Cette alliance du châssis Matra et du moteur Ford remporte les championnats du monde pilotes et constructeurs en 1969.

En 1970, le constructeur Français veut imposer à l'écurie Tyrrell son moteur V12. Déçu par les performances du moteur, lors des essais
d'inter-saison, Ken Tyrrell décide de quitter Matra et se tourne vers un nouveau constructeur : March.

La Tyrrell 001 :

Malgré une belle victoire en début de saison en Espagne, le châssis de la March propulsé par un Ford Cosworth montre rapidement ses limites.
Conscient dès le début que l'utilisation du châssis March n'est que transitoire, Ken Tyrrell décide de
concevoir ses châssis et de devenir constructeur à part entière.

Il appelle Derek Gardner, en lui posant simplement cette question :
"Pouvez-vous me dessiner une Formule 1 ?"
Un accord est trouvé en Janvier 1970, avec pour objectif que la voiture soit prête pour le mois d'Août 1970.

Le châssis est prêt à la date prévue et porte le numéro : 001.


Derek Gardner devant la première maquette en bois de la coque de la Tyrrell 001. a	L'équipe Tyrrell au complet pose fièrement devant la Tyrrell 001.

La première appariton de la monoplace a lieu lors du XVII° International Gold Cup à Outlon Park le 22 Août 1970.
Malgré des problèmes moteur lors des essais et d'un abandon en course, la voiture bat à plusieurs reprises le record du tour.

Ken Tyrrell souhaite faire débuter sa monoplace, en Championnat du monde, le 6 Septembre lors du GP d'Italie.
Malheureusement, le circuit d'essence est défectueux et l'écurie doit se rabattre sur la March.

Les débuts de la Tyrrell 001 en Championnat ont donc lieu au GP du Canada où Jackie Stewart signe la pôle position.
La course est moins brillante. Un problème de suspension oblige le pilote Anglais a jeter l'éponge.
La monoplace signe le deuxième temps des essais qualificatifs aux GP des Etas-Unis et du Mexique, mais des ennuis de pression d'huile
à Watkins Glenn et une sortie de piste à Mexico empêchent Jackie Stewart d'exploiter pleinement les capacités de la voiture.

La Tyrrell 001 au GP
des Etats-Unis 1970.
a

A l'évidence la Tyrrell 001 est bien née.
Ken Tyrrell réussit facilement à convaincre Elf de sponsoriser une saison de Formule 1 pour deux voitures.
c'est la naissance du "Elf Team Tyrrell".

Les Tyrrell 002, 003 et 004 :

Pour 1971, deux nouveaux châssis sont construits et prennent les numéros 002 et 003.

Si les deux châssis sont pratiquement identiques, la différence la plus notable est l'empattement de la Tyrrell 002 plus long
de quelques centimètres afin de pouvoir y loger François Cevert.

Les châssis sont ainsi attribués pour la saison 1971 :
châssis 001 : voiture de réserve (mulet)
châssis 002 : attribué à François Cevert
châssis 003 : attribué à Jackie Stewart

La saison 1971 est un succès avec 6 victoires pour la Tyrrell 003 et 1 pour la Tyrrell 002.
Soit 7 courses enlevées sur les 11 que compte le championnat.
L'Elf Team Tyrrell remporte logiquement les championnats pilotes et constructeurs.


La Tyrrell 003 au GP de Monaco 1971 a	Les Tyrrell 002 et 003 au GP des Etats-Unis 1971.a	Les ateliers du Team Tyrrell en 1972. a

Un quatrième châssis de même type est fabriqué en octobre 1971 et porte le numéro 004.
Ce châssis sert essentiellement de mulet à l'équipe. Patrick Depailler fait deux apparitions à son volant
lors des GP de France et de Grande-Bretagne 1972.

Ces châssis participent encore à une grande partie de la saison 1972 avant d'être remplacés par la Tyrrell 005 et la série des Tyrrell 006.
Le châssis 004 participe également aux GP d'Afrique du Sud 1973 et 1974 aux mains d'Eddie Keizan, engagé respectivement par
la Blignaut Lucky Strike Racing en 1973 et la Blignaut Embassy Racing SA en 1974.

La Tyrrell 005 et les Tyrrell 006 :

En 1972, un nouveau type de châssis voit le jour et prend le numéro 005.
Le châssis 005 débute à la mi-saison lors du GP d'Autriche aux mains de Jackie Stewart.
François Cevert doit attendre l'avant-dernier GP pour pouvoir étrenner le châssis 006, dont la technologie repose sur une base légèrement modifiée du 005.
Cette Tyrrell 006 est fabriquée pour remplacer les anciens châssis endommagés.

C'est à partir de ce moment que Ken Tyrrell adopte une numérotation plus classique de ses monoplaces.
Le numéro de série 006 est conservé et les deux autres châssis de même type reçoivent les suffixes #02 et #03.

Après avoir disputé les deux premiers GP de la saison 1973 avec la Tyrrell 005, Jackie Stewart conduit pour la première fois la Tyrrell 006#02 au
GP d'Afrique du Sud 1973 et gagne la course. La Tyrrell 005 sert désormais aux tests aérodynamiques.
Chris Amon participe au volant de la Tyrrell 005 au GP du Canada 1973. Celle-ci est équipée d'un nez étroit et plat avec deux ailerons.
Ce museau avait déjà été aperçu lors des essais des GP de Suède et de Grande-Bretagne 1973.


La Tyrrell 005 au GP d'Autriche 1972. a	Les Tyrrell 006 lors du GP de Monaco 1973	La Tyrrell 005 équipée du nez plat lors des essais du GP de Grande-Bretagne 1973	Les deux Tyrrell 006 au départ du GP d'Allemagne 1973

François Cevert endommage la Tyrrell 006 lors du GP du Canada 1973.
Un nouveau châssis est fabriqué pour le GP suivant, aux Etats-Unis et reçoit le numéro 006#03.
A l'occasion des essais du GP à Watkins Glen, le pilote Français perd la vie suite à une sortie de route.
Très affecté par le décès de son équipier et ami, Jackie Stewart décide de ne pas participer à la course.

La saison 1973 s'achève tristement pour Tyrrell, malgré la victoire de Stewart au Championnat du monde pilotes et
la seconde place de l'écurie au classement constructeurs.

En 1974, les châssis 005 et 006#02 participent aux premiers GP de la saison aux mains de Jody Scheckter et de Patrick Depailler
avant d'être remplacés par la nouvelle Tyrrell 007.

Lun	Mar	Mer	Jeu	Ven	Sam	Dim
		1	2	3	4	5
6	7	8	9	10	11	12
13	14	15	16	17	18	19
20	21	22	23	24	25	26
27	28	29	30	31